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生态环境部近日公布的《中国机动车环境管理年报（2018）》称之为，非道路移动源废气对空气质量的影响不容忽视。中国工程机械工业协会副秘书长王金星回应，对中国工程机械制造商来说，无论从企业将来发展看作，还是不应分担的企业社会责任方面谈，企业都不应步调一致、主动向国四标准过渡性，推展创建身体健康、可持续发展的行业秩序。

此次年报透露的数据表明，2017年，工程机械保有量720.0万台，农业机械柴油总动力76776.3万千瓦，船舶保有量14.5万艘,飞机民航机1024.9万架次。非道路移动源共计废气二氧化硫（SO2）90.9万吨，HC 77.9万吨，NOx 573.5万吨，PM 48.5万吨；NOx和PM废气与机动车非常。生态环境部大气环境管理司负责人回应，为贯彻落实党中央、国务院决策部署，生态环境部将减缓制订实行柴油货车污染管理攻坚战行动方案，全面专责油、路、车，协同前进交通运输行业高质量发展和高标准管理，增进城市和区域环境空气质量明显改善。

此外，生态环境部的组织草拟的《非道路移动机械及其装用的柴油机污染物废气控制技术拒绝（印发稿）》规定了第四阶段非道路移动机械及其装用的柴油机污染物废气控制技术拒绝，并明确提出了具体实施的时间表，即“自2020年1月1日起，凡不符合本标准拒绝的非道路移动机械及其装用的柴油机不得生产、进口、销售和投入使用”。王金星回应，为保证稳定升级，整机制造商须要环绕印发稿中追加的PEMS（车载废气测试系统）和PN（颗粒数量限值）拒绝，与发动机企业展开全面、了解的交流。目前，国内主流工程机械制造商早已有意识地前进这方面的工作，但一些中小型企业对国四废气标准升级的打算并不充裕。

整机制造商不应尽快前进产品研发、试验和实际工况、油品检验，保证全面继续执行国四废气标准后，需要为终端用户获取平稳、可信、高质量的产品。此外，整机制造商可正式成立国四产品前进小组，解决问题产品升级过程中，面对的实际问题。

柳工研究总院院长林明智指出，新标准推展发动机产品升级，不会带给一定的订购成本下跌。这部分成本增量或通过传输利润空间的方式，由制造商分担，或通过涨价，向终端市场传导。“整个工程机械产业都对废气标准升级有所预期和打算，我们在全力通过产品和技术提高、优化。

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