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日前交通运输部发布《收费公路管理条例(修正案印发稿)》，其中一项国家实行免费政策给经营管理者合法收益导致影响的，可通过必要缩短收费年限等方式不予补偿。的条款日后发布就沦为了**注目的焦点。上述条例的发布遭了有不少网友的吐槽，微博取名为布满**的网友说道：免费几天，公路交通堵塞，高速交通堵塞。孰料免费政策还换取了缩短收费时间，情何以堪!还有网友回应，收费公路节假日免费如今显然是个套，羊毛出在羊身上，交通部也过于滴水不漏了!与那些享用过高速免费的车主比起，我们的货车司机朋友们就更加狱了。

为此中国物通网小编随机对我们的车主展开了专访，高速公路免费我们没沾上光，高速公路缩短收费年限我们却要陪着玩.一位车主朋友责怪道。高额的过路费让广大的货车司机苦不堪言，为了存活他们不能铤而走险，失灵等现象也屡屡**好比，他们是在用自己的生命在赚。

高额的物流成本沦为了推高我国物价的幕后**，直接影响了我国经济的发展进程。在全球范围内，高速公路应当归属于公共性质，不以纯粹盈利为目的，重返公益性是其发展之必定。

但是现阶段全面中止高速路收费并不现实。而我们所期望的高速路**惜构建公益化，并不是说道要漠视高速路投资方的合法报酬，而是通过政府大大买入经营权，不断加强管理来约至。我国的高速公路使用的是贷款修路，收费还贷的建设模式，按理说高速路还贷已完成之后不应暂停收费，但各条高速路的运营情况一直是一笔算不清的糊涂账，经常是到了收费年限的高速路仍在收费。

我国的高速公路从无到有，发展到2012年高速公路总里程约9.6万公里，可以显现出我国高速公路发展之很快。然而，在高速路问题上，屡次经常出现没漏洞却无法服众的逻辑、奇特合法却从不合理的作法，那就是因为高速路收费定位一直在公益性与经营性之间摇摆不定。

人们一度以为，在节假日时高速路离公益性那么将近，**终也被告诉有可能只是大伙的一厢情愿。高速公路缩短收费年限的绿灯无法进，既然是印发稿，就当广纳民意，多听得一听得群众的呼声，确实做情为民所系、权为民所用，利为民所谋。

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